目前尚未发现喜马拉雅山脉上最大的山洞。由于喜马拉雅山脉及周围地区地形复杂，藏匿着大量的溶洞、峡谷和隧道等地质奇观，探险者和科学家们历来对其充满了好奇，并不断进行地质调查和探险活动。
虽然已经发现了一些规模较大的山洞，但有关喜马拉雅山脉上最大的山洞的信息并未被公开报道出来。可能的原因是喜马拉雅山脉的区域地质环境复杂，可能存在许多未知的地形，加之探险困难重重，对山洞研究的进展相对缓慢。
还没有因为地质条件复杂施工难度超出一般水平，自然条件恶劣，施工现场要求条件高，高原空气稀薄，施工人员难以长时间作业，物资运输困难大，施工技术要求很高，后勤保障比平原工程困难大的多，工期长，质量要求高，工艺流程复杂，所以没有挖通
喜马拉雅山修铁路需要几代人完成。喜马拉雅山拨五千米以上。属于极寒地带。只有等到科技发展到一定的地步才能完成铁路建设。
回答公式1：有些小山也要挖隧道。
有些小山也要挖隧道是因为以下原因：1.地理条件：某些小山可能位于交通要道或者规划的建筑区域上，为了方便交通或者开发利用，就需要挖隧道。
2.经济效益：挖隧道可以缩短交通距离，提高交通效率，降低运输成本，对于经济发展有积极的推动作用。
3.地质条件：有些小山可能有特殊的地质情况，例如岩层坚硬或者具有特殊的地质构造，挖隧道可以避免对地表生态或其他建筑物的破坏。
除了小山，有些大型山脉也需要挖隧道，如阿尔卑斯山脉、喜马拉雅山脉等，这些隧道的建设对于国际交通和地区发展具有重要意义。
挖隧道需要充分考虑地质、环境、经济等因素，确保施工安全和效益最大化。
中尼喜马拉雅山隧道海拔6000米。
喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路。“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。铁路，是一条将青藏线的分支日吉铁路，延伸进入尼泊尔境内的一条路线，该铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段由拉萨出发，经定日县，门布乡等地后，最终到达到位于中尼边境的吉隆县，虽然两地的直线距离仅需253公里，但因地处青藏高原，地势复杂，导致这条铁路不得不在崎岖的山地蜿蜒，从而导致铁路全长增至540公里。
预计2022年完工。珠峰隧道是中国和尼泊尔修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路隧道，从西藏日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。因喜马拉雅山大部份是海拔较高山体，铁路穿过喜马拉雅山只能修隧道。有关项目正在规划中，有望在2022年完成。
