上海K290次列车是从上海开往成都的夜间直达列车，经过的线路是沪昆铁路。该列车的线路是经过秦岭的，但是由于秦岭山势险峻，铁路路况复杂，所以一般情况下该列车会采取绕行的方式，绕过秦岭区域。
具体来说，上海K290次列车在经过安康站之前，会在襄垣站进行换向，从而进入陕西境内的宝成铁路，然后沿着宝成铁路经过华山北站、渭南北站、咸阳站等站点，最终到达陕西省西安市，再从西安市转入川陕铁路，最终到达成都。
这样的绕行路线虽然比直线路线更远，但是可以避开秦岭地区的复杂地形，保证列车的行车安全和稳定。
翻。宝成铁路有火车通行，还要翻越秦岭。
从宝鸡到广元有一趟慢火车，从宝鸡出发以后，慢慢爬上秦岭，经过青石崖铁路展线，上到秦岭山顶，越过秦岭，再过山洞隧道，到达四川省广元市。
这一路穿山越岭，过水过河，道路十分惊险，风景也特别优美。
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，建于上世纪五十年代初期。
秦岭是我国南北分界线，六十年代就一条铁路，就是新中国建成的第一条电气化铁路，宝成铁路宝凤段，这段线路坡度大，曲线小，牵引列车上下秦岭非常困难，采用了进口机车牵引上山前面一牵后面二退，下山采取前二后一的牵引方式，来解决牵引动力问题。
秦岭被尊为华夏文明的龙脉，主峰太白山海拔3771.2米，位于陕西省宝鸡市境内。秦岭长度超过1600公里，秦岭为陕西省内关中平原与陕南地区的界山。
火车到了秦岭一夜没信号主要是秦岭海拔高，跨度长，因为信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如你所在位置处于比较封闭的地方，信号可能受到影响。
古人说，“蜀道难，难于上青天。”沿着宝成铁路，坐火车从宝鸡出发，列车迂回盘旋4次，爬高1000多米，再走行三处“Ω”型和一处“∞”型，穿越30多公里30‰的坡道后，才能翻越秦岭山脉。对于现代人来说，秦岭之行照样不易。所以说为了安全考虑，火车就不经过三余岭了。
北京坐火车到西安是不经过秦岭的，因为北京在陕西西安的北边，而秦岭则在西安的南边。从北京坐火车进入陕西省境内后，在天气状况晴朗时，可以看到秦岭山脉的壮观景色。但是不会路过的。要想从北京南下路过秦岭，那就要到陕西的安康，汉中等陕南地区。
