AstraHondaMotor（AHM）开始在印度尼西亚销售HondaCBR1000RR-RFireblade，这款高性能超级运动摩托车，已经在东南亚多个国家上市，而此次印尼的售价再度刷新纪录，高达9.9亿印尼盾（46.5万元人民币）的起售价令人咂舌。
本田CBR1000RR-R，受本田RC213VMotoGP和RC213V-S的启发，拥有本田超级摩托车的传奇性的空气动力学和激进设计，并以与本田RC213V相同的配置的4缸发动机带来了新的性能水平，也是Fireblade最强的一代车型。
全新Fireblade具有激进的设计，正面风阻面积极小，从而增加了空气动力学性能。空气力学的小翼，以增加下压力，在加速时保持摩托车稳定，完整的LED大灯更加清晰，也强调了未来感。
不仅如此，赛车的DNA还体现在正面的空气闸管（空气孔）的应用中，该空气闸管将新鲜空气直接流向空气箱。燃油箱盖的设计使驾驶员可以在最理想的位置上降低风阻。
本田CBR1000RR-RFireblade的主机架由铝制成，可以更好降低重量，从而提高驾驶灵活性。轴距为了适应更高速的行驶变得更长，即1455毫米（先前1405毫米）。
从新的驾驶位置车把更加激进，而脚踏则越来越高，TFT显示屏的仪表上的所有信息，可以根据驾驶员的喜好和需求选择五种显示模式。
直列式999.9cc排量的直列4缸发动机，比上一代有很多改进，该发动机配置与RC213V完全相同，最大功率在14,500rpm时爆发出160kW，最大扭矩在12,500rpm时达到113Nm。活塞由锻铝制成，这些组件（共有4个）中的每个组件都比以前的轻了5％，同时提高了强度和耐用性。
另一个细节是，凸轮轴具有称为“类金刚石碳”（DLC）的特殊涂层，与没有DLC涂层的相同组件相比，可将摩擦降低多达35％，连杆（konrod）使用钛材料，因此该零件重量减少了50％。
本田CBR1000RR-RFireblade，配备六轴惯性测量单元（IMU），前进传感器能够在六个轴上测量摩托车的位置，该设备可与本田电子转向减震器（HESD）配合使用，后者具有三种设置模式（硬，中，软），可用于提高高速和转弯时的行驶稳定性。辅助滑动离合器装置功能已成为标准配置，可以减轻离合器的操作，并消除由于减速齿轮引起的发动机制动时轮胎锁死的影响，在SP型中，配备了一个快速换档器，可以使齿轮更快地上下移动。
标准版前悬架使用昭和的InvertedTelescopic型，后部使用带气室的ShowaPro-Link型，从预紧，回弹到压缩，一切都可以手动调节。SP型配备了倒置伸缩式OhlinsSmart-EC前悬架，而Pro-Link型则配备了OhlinsSmart-EC，两者均可通过行驶模式设置进行调整。
制动方面，STD型配备了直径330毫米的Nissin双前盘式制动器径向4活塞，在后部使用2活塞Brembo制动装置。在SP型中，前制动器使用Brembo双前盘式制动器径向4活塞，后面与STD类型相同。防抱死制动系统（ABS）有两种模式可供选择，运动用于公路，跟踪模式用于赛道，可增加制动力。
后摇臂以铝材料为基础制成。它的尺寸比以前的Fireblade长30.55毫米，但重量相同。本田和Akrapovic之间的合作关系由钛金属制成。
AHM在印尼提供两种型号的CBR1000RR-RFireblade，黑色STD型和带有本田Tricolor独特颜色的SP型，标准版价格为990,000,000印尼盾（折合人民币46.5万左右），SP版价格为1,000,000,000,000印尼盾（折合人民币46.9万左右）。
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本田CBR600RR全新车型今天正式在日本上市，售价于1,606,000日元，折合人民币10.5万元左右。2016年底停产的CBR600R正式宣告回归。配备空气力学新机翼，更高性能的发动机，打造出更加强悍的中量级运动车型。
本田全新的CBR600RR，它的外观包括预告片，早在半个月前就已经提前发布，但规格和价格这些最重要的信息，今天才得以正式揭晓。与与预期猜测的一样，最大马力超过了120匹，成为又一个新的中量级性能车型，也将于雅马哈R6、川崎ZX6R展开竞争。
全新CBR600RR车型详解
新款CBR600RR为了改善发动机的动力性能，已通过更改曲轴，凸轮轴和气门弹簧的材料来提高转速；通过改变气缸盖的端口形状，改变气门正时，扩大节气门孔径并采用线控节气门（TBW），可以实现高输出和高可控性。
还是那台排量599cc的直列4缸发动机，但是经过优化之后具有压倒性的动力表现和强劲的扭矩，出色的油门响应性易于操控，因此最大输出达到了，CBR600RR有史以来的最高水平，峰值功率121ps（89kW）/14000rpm，峰值扭矩64Nm/11500rpm，超过了最大的竞争对手YZF-R6。除此之外，新加入的辅助滑动离合器对于减小操纵杆操作力，和抑制后轮跳动有着巨大作用。
倒立式前叉，内管直径为41mm，使用了昭和BPF，通过将前叉的突出量延长15mm，可以增加在电路上设定身体姿势的自由度。采用单元前连杆的后悬架检查了整个摆臂的刚度平衡，改变了每个零件的板厚，并优化了内部结构。与传统型号相比，重量减轻了150克，这有助于通过减少簧下重量来改善运动表现，而且还搭载了HESD（本田电子转向减震器）功能。
制动系统在前部使用了径向安装型对置活塞四缸卡钳，并配有一个310mm双盘，在后部使用了轻量级的单缸卡钳和一个220mm盘，前制动器使用径向活塞主缸来追求高制动效率和可控制性，前后均配备ABS防抱死功能。
机身的轮廓与老款差距不大，但是在细节之处做了很多优化。另外，在前整流罩上新安装了产生下压力的小翼，以抑制行驶时的前部载荷现象并改善转弯性能，这也是今年的性能跑车所必备的配置。
电控配置经过大幅度调整，并通过安装TBW添加了骑行模式（功率选择器，本田可选扭矩控制，减缓轮毂行为，可选发动机制动控制），双向快速换档（可选配置），还使用了BOSCH5轴IMU（惯性测量单元）。
冲压空气导管安装在反向倾斜的前围中央，LED大灯放置在其左右两侧，近光灯是两个外部灯，远光灯所有灯同时点亮，一对小翼具有独特的尖端形状，可抑制翼尖流动并减小侧倾力矩。
前转向灯和后转向灯也使用LED，此外，新车还采用了“紧急停车信号”，当检测到突然制动时后方向灯会快速闪烁，以警告后方车辆注意避让。
对于本田经典的F5，国内车友有着很深的情节，这一次的CBR600RR卷土重来，势必会增加引进国内市场的概率。随着各大品牌对中国市场的重视，以及纷纷加速新车引进的力度，这款全新F5会不会是下一款本田引进车型？
本田CBR600RR车身尺寸
本田CBR600RR2020主要规格
发动机形式：599cc水冷四冲程并列4缸DOHC每缸4气门
缸径x冲程：67.0mmx42.5mm
压缩比：12.2：1
最大马力：121ps（89kw）/14000rpm
最大扭矩：64Nm/11500rpm
变速箱：6速
离合器：湿式多板螺旋弹簧型
前制动：310mm双盘Tokico径向四活塞卡钳
后制动：220mm单盘Nissin单活塞卡钳
前避震：41mm昭和BPF倒立式前叉
后避震：多连杆中置单避震
前轮胎：120/70ZR17M/C
后轮胎：180/55ZR17M/C
轴距：1375mm
座椅高度：820mm
油箱容量：18L
车辆重量：194kg
颜色：红色
发售日期：2020年9月25日
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