A级：结构承载力能满足正常使用要求，未发现危险点，房屋结构安全。
B级：结构承载力基本能满足正常使用要求，个别结构构件处于危险状态，但不影响主体结构，基本满足正常使用要求。
C级：部分承重结构承载力不能满足正常使用要求，局部出现险情，构成局部危房。
D级：承重结构承载力已不能满足正常使用要求，房屋整体出现险情，构成整幢危房。
1.正常情况下，裂缝宽度不能大于0.3mm，若某些位置具有特殊标准缝隙，则无法大于0.2mm，根据混凝土结构施工的相关规范，必须保证混凝土钢筋部分的缝隙控制在3级。
2.在现场施工中，应注意部分使用的差异环境，并保持在0级.3mm之间。
正常范围不超过二毫米。水泥路面浇筑完后经过一段时间养护，开始投入使用，仔细看会有纵横不达的小细纹，过一段时间小细纹会略微再少大一点，只要不超过两毫米都属于正常范围。这是因为水泥混凝土凝固后水泥的聚力造成的，不影响路面的质量。
水化热集中释放和养护不到位造成。主要有以下几点：
1、混凝土强度等级高，泵送混凝土骨料小，坍落度大，水灰比大水泥用量也大，加上本工程混凝土量很大，产生较大的水化热，这些因素都可能产生收缩裂缝。
2、墙体在浇筑完成24h后，就拆除了模板。由于抢工期，赶进度，浇水养护不足14d。当时又赶上冷空气来袭，日夜间温差较大。大体积混凝土浇筑后产生大量水化热，在温差较大的环境下又得不到充分养护是产生裂缝的主要原因之一。
3、墙体施工过程虽然有采用分段分层浇筑法，但是分层浇筑的厚度不明确，有的厚有的薄，且施工中的各主要环节，如振捣等，均没有按施工及验收规范和操作规程进行操作。另外，施工分段也长短不一。尤其是有的施工段一次性浇筑长达36多米，由于长度较长且体积大产生的累积收缩变形较大，混凝土水平方向的变形又受到墙体本身的约束，从而产生超过砼抗拉强度的拉应力因而导致混凝土的开裂。
4、混凝土没有掺加膨胀剂。
可以化学注浆补强的方法修补完善。
公路断板是指水泥混凝土路面出现的裂缝、断裂等现象，其允许值取决于多个因素，如公路等级、交通量、气候条件、路面结构等。一般来说，公路断板的允许值应该符合相关的技术标准和规范。
在中国，公路工程技术标准(JTGB01-2014)中规定了不同等级公路的水泥混凝土路面断板允许值。例如，高速公路和一级公路的水泥混凝土路面断板率不得大于0.2%，二级公路的水泥混凝土路面断板率不得大于0.3%。
需要注意的是，公路断板的允许值并不是绝对的，实际情况可能会因为多种因素而有所不同。如果公路断板严重影响了行车安全和舒适性，应该及时采取相应的维修和养护措施。
